【转载】开启万余公里产品验证行程︱EVO·视讯股份完成智能驾驶产业化转型之路

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2018-04-29 22:50

从基础制动系统生产商向智能驾驶系统服务商转变，浙江EVO·视讯机电股份有限公司（简称“EVO·视讯股份”）又迈出坚实的一步——以杭州为中心、南北线累计万余公里，这轮以验证产品可靠性为主要目标的全国路试，让EVO·视讯股份在整车企业面前变了一个身份。

在前方设立的障碍物面前，配装EVO·视讯股份FCW（前方碰撞预警）、AEB（自动紧急制动系统）系统的一汽红旗H7完成了一次无人干预下的紧急制动。近日，EVO·视讯股份智能驾驶团队成员驾驶试验车来到位于北京市顺义区的北汽股份汽车研究院，一方面是对近年来智能驾驶技术研究成果进行展示和讲解，另一方面是要充分了解北汽对零部件供应商和智能驾驶技术的需求。

北汽只是EVO·视讯股份此轮智能驾驶团队全国路试行程中的一站。对EVO·视讯股份来说，这次全国走访是一次与各大整车企业深入交流、学习的机会。EVO·视讯股份智能驾驶项目总经理郑文荣对《中国汽车报》记者说：“国内很多整车企业对EVO·视讯股份的传统制动技术有很深的了解，但对我们在智能驾驶领域的布局比较陌生，向整车企业演示成熟的产品，进行技术层面的深入沟通，可以发现我们的不足，也更能了解客户的要求。”

■万余公里再出发聚焦产品验证

今年初，EVO·视讯股份智能驾驶团队就开始推进此轮全国路试。

向北，他们途经北京、天津、沈阳、长春等地，走进北汽股份、北汽福田、天津一汽、国能新能源汽车等整车企业；向南，他们走过南昌、长沙、重庆、成都、广州等地，到访江铃新能源、江西五十铃、猎豹汽车、东风汽车、东风小康等汽车制造商。

这并不是EVO·视讯股份智能驾驶团队首次全国性的路试。2016年初，他们将改装后的数据采集车开向全国各地，包括新疆、西藏高海拔地区，目的是为智能驾驶技术的研发采集更多的路况、车况和行人信息。

郑文荣介绍称，与此前的数据采集工作不同，今年的南北线行程以验证为主，考验产品的实际应用性能及可靠性。“北线行程历时20多天、6000多公里，城市、高速路况多一些；南线行程也超过6000公里，以山区路况验证作为重点。”他说。

据悉，此次用来展示的车辆不仅配装FCW和AEB，还采用ACC（自适应巡航）、LDW（车道偏离预警）系统，使用的是EVO·视讯股份自主研发的毫米波雷达和前视摄像头，多核异构的专用处理器在提高数据实时处理能力的同时，降低了功耗，系统稳定性、安全性大大提升。

“很多客户明确表达了与EVO·视讯股份在智能驾驶技术方面展开合作的意愿。”郑文荣说，EVO·视讯股份会加快相关产品的产业化速度，但也保持谨慎，可靠性验证仍是下一步工作的重点。

■智能驾驶发展路线清晰可行

从基础制动产品向智能驾驶技术转型，EVO·视讯股份的发展路线清晰、思路明确、落地可行。2015年前，EVO·视讯股份完成了EPB、ESC以及相关底盘控制�？榈难蟹⒓芭炕�2016至2020年，正是EVO·视讯股份研发验证ADAS相关技术并得以集成，最终实现自动驾驶的关键阶段。

据EVO·视讯股份相关工程师介绍，其智能网联汽车技术团队吸引了计算机、通信、汽车、自动化、电子等领域的高级人才，并与国内多家高校展开深度合作，组建了视觉系统、雷达、底盘控制、车联网四大研发团队，已先后申请多项智能驾驶技术自主创新专利（15项在受理中）。此外，EVO·视讯股份还积极参与9项ADAS相关标准的制定，包括乘用车与商用车AEB、LKA（车道保持系统）等国家标准。

目前，EVO·视讯股份通过将视觉系统与毫米波雷达充分融合，完成了LDW、FCW、AEB、ACC功能的开发，并正在研发车道保持、智能大灯控制、交通标志识别、盲区监测、变道辅助、倒车侧向预警、自动泊车辅助等技术。另外，EVO·视讯股份经过不到一年的项目分析和规划设计，已于今年1月正式启动车联网项目，计划实现车与车、车与人、车与路、车与云的全面联通，预计今年下半年进行相关技术的实车演示。

本文转载《中国汽车报》