2018年实现无人驾驶 EVO·视讯股份整合产业链进军智能驾驶领域

当前位置：

2018-06-02 23:04

《中国汽车报》记者刘宏龙
这对于EVO·视讯股份来说，是布局未来市场的关键一步。
2015年5月5日，浙江EVO·视讯机电股份有限公司（以下简称“EVO·视讯股份”）与深圳前向启创数码技术有限公司（以下简称“前向启创”）签订了《投资意向协议》，EVO·视讯股份拟以增资参股方式投资人民币2790万元取得前向启创15%以上的股权。在这次签约公告发布之后，EVO·视讯股份的股价水涨船高。
“我们希望在2020年之前成为能与跨国公司同台竞技的智能驾驶技术和系统供应商。”EVO·视讯股份副总经理施正堂在接受本报记者采访时表示。而对于如何实现这个目标，EVO·视讯股份的发展思路清晰可见。
牵手互补建立联盟
“开发自动驾驶技术，推广高级自动驾驶辅助系统，是EVO·视讯股份的长期战略目标之一。与前向启创的结盟，主要面向前装市场，符合EVO·视讯股份业务发展的需要，有利于企业布局汽车智能驾驶领域，可以看作是中长期战略投资。”施正堂对记者说。

前向启创具备提供完整车载高级驾驶辅助系统产品全套解决方案的能力，包括硬件、软件、算法以及为客户提供定制化服务。引进EVO·视讯股份的投资，借助EVO·视讯股份稳定的的客户群体，有利于前向启创更好的实现其进入前装市场的业务发展目标。两者将会组建新的团队，加强联合研发。
据悉，前向启创主要研发的产品有车道偏离预警系统、前车避撞预警系统、疲劳驾驶检测系统、行人检测报警系统、限速标志识别系统、全景鸟瞰泊车辅助系统、自动车灯检测系统、前车启步提醒、夜视系统等，并已在后装市场取得一定业绩，为市场熟知的多家后装汽车电子企业配套核心零部件。
施正堂说：“前向启创虽然是2013年成立的新公司，但这家公司的研发团队经验丰富。这是对EVO·视讯股份底盘电子技术研发实力的补充，有助我们更快推进智能驾驶技术的研发。”前向启创的核心工程团队多人来自于英国CSR和美国Zoran芯片制造商，应用工程团队中平均每人有8年左右的消费类电子和车载电子产品的开发经验。
基础制动是实现智能驾驶的关键
智能化是汽车行业的主要发展趋势之一，每一家汽车零部件企业都应该把握汽车产业转型升级的机会。智能驾驶系统的推广将通过高级驾驶辅助系统ADAS来实现。引领中国制造发展方向的《中国制造2025》规划对我国智能网联汽车发展提出了要求。到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
施正堂分析说：“EVO·视讯股份发展30余年，在基础制动及电子辅助制动领域的研发经验成为公司今后进入汽车智能驾驶领域的基础。我们研发的汽车电子操纵稳定系统ESC已经面向市场匹配，而带主动刹车功能的ESC是ADAS系统和无人驾驶系统最重要的基础模块之一，更为关键的是，我们的主动安全系统与前向启创的辅助驾驶系统集成，能实现无人驾驶技术产品的**协同效益。”
目前，无论是传统汽车零部件企业还是IT、互联网企业，都在筹划进军无人驾驶领域，每家企业依据自身特点，寻找产业合作突破口，这也足以见得无人驾驶需要整合更多的社会力量。施正堂认为，无人驾驶是一个庞大的概念，产品能否日趋成熟取决于上下游企业紧密合作的程度，其推广使用是一个循序渐进的过程，落地实施更需要研发经验丰富的底盘系统汽车零部件企业给与支撑。
前向启创扮演了的对环境“感知”的角色，实现车辆周边环境的碰撞预警功能，而EVO·视讯股份则可以“控制”车辆底盘，实现自动刹车以及车身稳定性控制等。“感知”与“控制”需要大量信息数据交换，同时在此基础之上，结合车辆电子转向系统，实现多种高级驾驶辅助功能，乃至半自动到自动驾驶的推进。未来，还需要将“感知”的环境数据与车辆“控制”数据传送互联网，把下游产业链打通，实现车联网到物联网的转变。
三年后实现无人驾驶
“早在3年前，我们就与吉林大学合作开发基于激光雷达和摄像头感知的城市行车安全系统，目的是实现车辆前方碰撞预警并自动刹车。因此，我们在自动驾驶领域已经先人一步。在与前向启创合作之后，我们首先要实现高级驾驶辅助系统从后装市场转向前装市场。”施正堂向记者详细介绍企业无人驾驶产业的发展规划。
EVO·视讯股份计划，通过与前向启创的联合研发，在今年内完成在研项目行人监测系统PDS、夜视系统NVS、限速标志识别SLSD以及盲区检测预警系统BSM。到2016年，完成自动紧急刹车系统AEB（今年7月完成技术原理样车）、自适应巡航系统ACC、环视泊车辅助系统的研发，并将多种高级驾驶辅助系统ADAS充分集成，配装2~3家国内主要的自主品牌企业，逐步扩大规模进入合资品牌企业。到2018年，完成具备ADAS、AEB、ACC功能的无人驾驶系统。
施正堂说：“未来，我们很有可能进一步对前向启创增资，加强合作紧密度。同时，我们并不排除与车联网、雷达、传感器、摄像头等企业的技术合作，甚至是资本合作。”另外，他还表示，制动与转向系统是底盘系统的关键组成，实现智能驾驶需要两者的配合。所以，智能驾驶系统的整合升级需要整车企业引导，创建制动系统供应商、转向系统供应商与整车企业的联合研发合作模式，充分共享数据，把产业链逐步作深做大。
以上内容来自《中国汽车报》